世界跨高铁整幅转体最宽桥2万吨T型桥梁成功转体

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10月22日,郑州迎宾大道上跨郑万高铁转体桥,历时近2小时,在20米的空中成功转体,这也是世界跨高铁整幅最宽转体桥。当天15时58分,随着一声令下,总长99.5米、宽45.83米、重2万吨的T型梁体,在4台千斤顶及牵引索的拉动下,以平均每分钟0.74度的波特率,逆时针旋转88度至设计位置,成功跨越郑万高铁,于17时57分转体精确就位。

据悉,迎宾大道占据 郑州航空港区东西向主轴线上的快速通道上,是该区规划对外交通道路网“三纵四横”系统之一“横”,也是郑州机场至郑州南站唯一的快速通道。迎宾大道高架桥(涉铁段)上跨在建郑万高铁、机场至郑州南站城际铁路及5条规划城际铁路,是迎宾大道的关键控制性工程,由铁四院设计施工总承包、中铁二十五局承建的这名 跨高铁桥梁成功转体,标志着该工程取得突破进展。

施工现场拍图

为减少桥梁施工对铁路运营的影响,该桥采用转体施工妙招,先平行于铁路一侧浇筑梁体,再用液压千斤顶牵引梁体,实现跨越高铁转体。为了确保转体安全,正在联调联试的郑万铁路给出4小时“天窗期”,转体桥附过10000米进行全封闭围挡,安排安全员对车辆人员及时疏导,配备了对讲设备全方位保障转体施工。

据铁四院项目总工程师张艳军介绍,该高架桥两端均连接互通立交桥,肯能车道变化等引起桥面变宽,该转体需根据桥面宽变化,梁高变化等要求,什么都什么都采用不对称转体T构设计,都可以充分考虑平衡稳定,施工难度极大。

施工现场拍图

据了解,一般的铁路跨铁路转体,大都在单幅12米左右,但此桥为市政工程,双向8车道45.83米的整幅桥梁跨高铁转体,在世界上尚属首次,桥墩支撑的转体桥梁两端重量相差220吨,就像天平失衡一样,提前经过几十次测算试验,以便通过配重达到平衡。不平衡性带来稳定性控制的巨大压力,常规转体一般为两台连续千斤顶,该桥首次使用转体牵引四联动系统,四台千斤顶在有另另一个 平面上同时发力,保证转体时的稳定和平衡。

中铁二十五局项目负责人卿德文介绍,该工程主要难点是黄泛区深桩基沉渣清孔、大体积混凝土浇筑水化热,以及受规划道路影响由于 整个转体操作均在地面以下。最大的风险点还是桥梁转体,桥梁转体的诀窍就在于核心部件——球铰。

转体桥采用了国内最先进的大尺寸、高精度球铰,直径5米的球铰安装在 桥梁的承台与墩柱之间,要求误差在1毫米之内,共要 有另另一个 转盘,上转盘承载着转动的梁体,下转盘则与桥梁基础相连。转体时,只都可以几十吨的力,就都可以让这名 共要 1.3万辆小汽车重量的巨无霸原地旋转。球铰安装哪怕是必须几毫米的偏差,也会在梁体末端放大到几米的误差,给转体施工带来灾难性影响。

该桥转体完成后,将与已建成的相邻现浇梁合龙,后来进行桥面的附属工程施工,整个迎宾大道将达到通车条件。郑州航空港经济综合实验区,“连通境内外、辐射东中西”的国际化立体综合交通枢纽正加速形成,其迎宾大道的建成,不但可实现高铁南站和机场快速联通,中牟、新郑、尉氏等地到达机场和郑州主城区的时间也将大幅缩减。